Historia

Históricamente Córdoba ha sido encrucijada de todas las culturas que han pasado por la Península Ibérica, teniendo su máximo esplendor durante la época romana y sobre todo en la época mulsumana, donde llegó a ser capital del Califato, dejando monumentos de tanta importancia universal como Medina Azahara y La Mezquita cordobesa.

La conexión Sur con la ciudad está delimitada por el Río Guadalquivir contando actualmente con cinco puentes de enlace uno de ellos de carácter histórico, si bien sólo tres de carácter urbano.

Además de lo indicado anteriormente, Córdoba está vertebrada en carreteras de diferente catalogación que la comunican con otras provincias limítrofes, con la característica de que la mayoría de estas vías están integradas en el mismo casco urbano con los inconvenientes que ello lleva asociado.

 

EVOLUCIÓN DE LA CIUDAD.

En este apartado se realiza una descripción de la evolución producida en la ciudad de Córdoba en los últimos diez años desde el punto de vista de infraestructuras y equipamientos de tráfico, con la finalidad de describir el campo base de actuación y la inversión asociada a una ciudad con tales circunstancias.

En el año 1.994 Córdoba contaba con una infraestructura viaria caracterizada por el hecho de que el 90% de los movimientos de larga distancia dentro del casco urbano precisaban atravesar el centro de la ciudad o bordear el casco antiguo en su lateral sur. Bajo estas circunstancias la ciudad sólo contaba como equipamiento de gestión de tráfico con 106 cruces semafóricos que funcionaban en modo local, carentes en la mayoría de los casos de una sincronización efectiva ni optimización de tiempos en función del tráfico, siendo su principal finalidad la de limitarse a preservar la seguridad en los cruces más conflictivos.

Ante la precariedad de las infraestructuras y el incremento del parque automovilístico, no se podía afrontar en la ciudad de Córdoba la implantación de un equipamiento de tráfico efectivo que permitiera una buena gestión del tráfico. Cualquier planificación al respecto pasaba por el diseño de nuevos ejes en la ciudad con la finalidad de reducir los movimientos de larga distancia a través del centro de la ciudad y por otro lado buscar una configuración de vías que permitiera preservar el rico Casco Histórico de Córdoba.

Con estas premisas y en paralelo a las actuaciones urbanísticas que hicieran posible esos objetivos, en el año 1.995 comienza a planificarse la centralización de los cruces semafóricos ubicados en el eje Sur-Centro, arteria principal de la ciudad en esos momentos. Con tal fin, desde el Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba, se orientan las inversiones a crear una infraestructura de canalizaciones que permitan un circuito de conexión con la futura Sala de Control de Tráfico, ya que la idea de partida es construir a medio plazo un anillo en el casco urbano que sirva de plataforma de comunicación con los principales cruces semafóricos de la ciudad y con aquellos nuevos equipos que resulte necesario incorporar para una mejor explotación del tráfico. A la par que se comienzan los trabajos de canalización en este eje (aproximadamente una longitud de 8 Km.) se actualizan los reguladores semafóricos existentes en ese eje (un total de 22 cruces), en su mayoría electromecánicos, sustituyéndolos por tecnología de microprocesador. Los trabajos finalizan a finales del año 1.997 con la puesta en marcha de una primera fase de la Sala de Control de Tráfico con la implantación de un Sistema de Centralización Semafórica que, a través de un software específico de gestión del tráfico bajo Sistema Digital y 2 Centrales de Zona, se gestionan, controlan y optimizan un total de 22 cruces semafóricos y 78 espiras electromagnéticas situadas estratégicamente. Esta Sala se completa con la incorporación de un circuito cerrado de televisión formado por 3 cámaras ubicadas a lo largo de este eje. El objetivo es que este equipamiento de partida nos sirva de banco de pruebas para introducir en Córdoba una completa infraestructura de equipos para la gestión efectiva del tráfico urbano.

A partir del año 1998 Córdoba sufre una gran transformación impulsada por la actuación urbanística que supone la liberalización de los terrenos resultantes del soterramiento de las líneas ferroviarias que atraviesan la ciudad (longitud del soterramiento 3 Km.). Los beneficios obtenidos de esta actuación permiten la financiación de un nuevo eje que comunica las zonas Este y Oeste de la ciudad y la instalación de un total de 15 nuevos cruces semafóricos que a través de una nueva central de zona y una infraestructura de canalizaciones, previstas en esta actuación, son incorporados al Sistema de Centralización Semafórica ya existente. Estos trabajos finalizan a finales del año 2.000.

En previsión de dar entidad al proyecto de Centralización Semafórica de la ciudad, se establece un protocolo de actuaciones por parte del Departamento de Tráfico (ahora Movilidad) según el cual, se realizan inversiones fijas anuales para la actualización de equipos de regulación para que puedan ser centralizados e incluir en todos aquellos proyectos urbanísticos de definición de nuevos ejes de la ciudad o remodelación de los ya existentes, canalización longitudinal destinada al Servicio de Tráfico.
A pesar de la infraestructura conseguida en este punto, ésta resultaba insuficiente en relación al objetivo marcado, ya que aún quedaba gran parte de la ciudad fuera del circuito de centralización y los equipamientos quedaban ceñidos a regulación semafórica. Por tal motivo, en 1998 se empieza a entablar relaciones con la Dirección General de Tráfico con la finalidad de llevar a cabo un proyecto más ambicioso relativo a equipamientos ITS en todo el casco urbano de Córdoba que incluye:

Centralización de todos los cruces semafóricos ubicados en los principales ejes de la ciudad pendientes de conectar con Sala de Control (total de cruces 39).
Instalación de una red de fibra óptica para dar servicio a un circuito cerrado de televisión compuesto por un total de 29 cámaras.
Incorporación de Paneles Informativos sobre el estado del tráfico y de ocupación de los principales aparcamientos públicos de la ciudad.
Incorporación de dos Sistemas de Control de Accesos en la zona histórica de la ciudad, como preámbulo a una futura implantación de un Plan de Accesibilidad del Casco Histórico.
Renovación de todo aquel material semafórico que por su antigüedad ha quedado obsoleto, principalmente reguladores semafóricos actualizados a tecnología de microprocesador centralizable.
Ampliación y renovación de la Sala de Control de Tráfico.

En el año 2001 se materializa un convenio de colaboración entre el Excmo. Ayuntamiento de Córdoba y la D.G.T., según el cual el primero se compromete a realizar la inversión en dos años para la construcción del anillo de canalizaciones necesario para centralizar con Sala de Control el equipamiento antes descrito; mientras que el segundo aporta la inversión necesaria para la adquisición y puesta en marcha de este equipamiento. En el año 2003 finaliza esta actuación con excelentes resultados, asumiendo el Excmo. Ayuntamiento de Córdoba la explotación desde Sala de Control de todos estos nuevos equipos.

El resultado en esa fecha se resume en los siguientes números:

175 Cruces Semafóricos (de los cuales 96 están centralizados)
5 Centrales de zona
179 Espiras electromagnéticas
29 Cámaras de Televisión
48 Km. de Fibra óptica
4 Paneles Informativos sobre Estado del Tráfico Urbano. (*)
3 Paneles Informativos sobre Ocupación Aparcamientos Públicos (*)
2 Sistemas de Control de Accesos mediante pilonas móviles. (*)
1 Nueva Sala de Control de Tráfico dotada de
Circuito Cerrado de Televisión.
Software gestión de tráfico bajo Windows NT
Panel Sinóptico con información estado equipos y tráfico.

(*) Esta equipación se introdujo en la ciudad a modo testimonial, ya que lo que se pretendía era familiarizar al ciudadano con estas nuevas tecnologías y poder tener una infraestructura que permita establecer cualquier información en el punto que se quiera de las vías principales de la ciudad.

Con este equipamiento se pretende establecer las bases para una óptima gestión del tráfico rodado en la ciudad. La estrategia a seguir será la de adecuar el funcionamiento de estos equipos a las necesidades actuales y aumentar su número para dar un servicio completo desde todos los ejes principales de la ciudad.

A esto hay que unir la ampliación y reordenación de la red semafórica, así como la instalación de sistemas de control de acceso para las Zonas de Circulación Restringida.